Die Krise in der Straße von Hormus beschleunigt einen grundlegenden Wandel der Ölinfrastruktur im Nahen Osten. Vom Irak und Syrien bis hin zu Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten entwickeln die Produzenten alternative Exportrouten, die ihre Abhängigkeit von einem der wichtigsten Nadelöhre der weltweiten Energieversorgung verringern könnten.
Vor dem Krieg wurden täglich mehr als 20 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte durch die Straße von Hormus transportiert – das entspricht etwa einem Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs. Doch nach den US-amerikanischen und israelischen Angriffen auf den Iran ging der Verkehr auf einer der wichtigsten Energierouten der Welt stark zurück. Im zweiten Quartal 2026 passierten durchschnittlich nur 4,9 Millionen Barrel pro Tag die Straße von Hormus, verglichen mit 21,6 Millionen im vierten Quartal 2025. Nach einer teilweisen Wiederaufnahme der Lieferungen im Juli ging der Verkehr im August erneut zurück: Am 10. August passierten nur sechs Schiffe die Meerenge, verglichen mit 130 bis 140 pro Tag vor dem Krieg.
Mehrere Monate eingeschränkter Schifffahrt haben die langjährige Abhängigkeit von der Straße von Hormus zu einer unmittelbaren wirtschaftlichen Bedrohung für die ölproduzierenden Länder der Region gemacht. Projekte, die seit Jahren als Notfalloptionen diskutiert wurden, werden nun beschleunigt vorangetrieben. Der Irak hat mit den Arbeiten an der Pipeline Basra-Haditha begonnen und prüft Möglichkeiten, seine Exportrouten in Richtung Mittelmeer und Rotes Meer auszubauen; Chevron beteiligt sich an Vorstudien zu mehreren potenziellen irakischen Exportkorridoren; die Vereinigten Arabischen Emirate haben den Bau einer zweiten Pipeline nach Fujairah beschleunigt; und Saudi-Arabien erwägt, die Kapazität seiner Pipeline zum Roten Meer zu erhöhen und Nachbarstaaten möglicherweise an das System anzuschließen.
Die Internationale Energieagentur (IEA) hat diese Entwicklungen direkt mit einer veränderten Wahrnehmung von Infrastrukturrisiken durch die Regierungen in Verbindung gebracht.
„Die aktuelle Energiekrise, die auf die faktische Sperrung der Straße von Hormus zurückzuführen ist, verändert die Risikowahrnehmung und bestärkt Bestrebungen hin zu einer stärkeren Diversifizierung“, erklärte die IEA.
Neue Routen werden die Straße von Hormus in absehbarer Zukunft nicht vollständig ersetzen können, da die Mengen, die vor dem Krieg durch die Meerenge transportiert wurden, die derzeit verfügbaren alternativen Kapazitäten deutlich übersteigen. Die Krise von 2026 hat jedoch bereits den Aufbau eines stärker diversifizierten Exportsystems beschleunigt. Dadurch könnte künftig ein größerer Anteil des Öls aus dem Persischen Golf das Mittelmeer, das Rote Meer und das Arabische Meer erreichen, ohne auf einen einzigen maritimen Korridor angewiesen zu sein.
DER IRAK SCHAFFT DIE GRUNDLAGE FÜR MEHRERE NEUE EXPORTKORRIDORE
Der Irak gehörte zu den Ländern, die am stärksten von den Störungen rund um die Straße von Hormus betroffen waren. Vor dem Krieg lief der Großteil seiner Ölexporte über südliche Terminals im Persischen Golf. Als der Verkehr durch die Meerenge praktisch zum Erliegen kam, war das Land nicht in der Lage, vergleichbare Mengen kurzfristig über andere Routen umzuleiten. Infolgedessen sank die Produktion im Mai von 4,3 Millionen auf weniger als 1,5 Millionen Barrel pro Tag.
Bagdad will diese Abhängigkeit durch mehrere Exportkorridore statt durch eine einzige Ausweichpipeline verringern. Im Mai begann der Irak mit den Arbeiten an der rund 700 Kilometer langen Ölpipeline Basra-Haditha mit einer geplanten Kapazität von 2,5 Millionen Barrel pro Tag. Rund 1,5 Milliarden US-Dollar wurden bereits für das Projekt bereitgestellt, wobei das weitere Bautempo von der künftigen Finanzierung aus dem Staatshaushalt abhängen wird.
Im Juli unternahm die Regierung den nächsten Schritt und ermächtigte die staatliche Basra Oil Company, vorläufige Vereinbarungen mit einem Konsortium aus dem US-Unternehmen Chevron, TI Capital und dem katarischen Unternehmen UCC Holding abzuschließen. Die Unternehmen sollen mehrere Optionen technisch und finanziell miteinander vergleichen, die offiziell als Basra-Haditha-Kirkuk-Ceyhan-Route und Basra-Haditha-Baniyas-Route bezeichnet werden.
DIE SYRISCHE ROUTE WÜRDE EIN NEUES PIPELINESYSTEM ERFORDERN
Eine der ehrgeizigsten derzeit geprüften Optionen ist eine neue irakische Exportroute zur syrischen Mittelmeerküste. Obwohl sie weitgehend dem Korridor der früheren Kirkuk-Baniyas-Pipeline folgen würde, wird inzwischen nicht mehr davon ausgegangen, dass das Projekt hauptsächlich aus der Sanierung der alten Infrastruktur bestehen könnte.
Die ursprüngliche Pipeline verband den Nordirak mit der syrischen Mittelmeerküste, ist jedoch seit Beschädigungen während der von den USA angeführten Invasion des Irak im Jahr 2003 weitgehend außer Betrieb. Neuere technische Bewertungen deuten darauf hin, dass die bestehende Infrastruktur so stark beschädigt und veraltet ist, dass ein nahezu vollständig neues Pipelinesystem erforderlich wäre.
Laut Reuters schätzen mit dem Projekt vertraute Quellen, dass der Bau eines solchen Systems rund vier Jahre dauern und mindestens 15 Milliarden US-Dollar kosten könnte. Das geplante Netz würde die Ölfelder im Süden und Norden des Irak über Haditha mit dem syrischen Hafen Baniyas verbinden.
Die USA unterstützen eine Wiederherstellung der grenzüberschreitenden Ölinfrastruktur zwischen dem Irak und Syrien. Im Juli erklärte das US-Außenministerium, Washington unterstütze die Bemühungen beider Länder um eine Wiederherstellung der Ölverbindungen und erwarte dabei auch die Beteiligung amerikanischer Unternehmen.
Die syrischen Behörden bringen das erneute Interesse an ihrer Infrastruktur direkt mit der Krise rund um die Straße von Hormus in Verbindung.
Yousef Qiblawy, CEO der Syrian Petroleum Company: „Es ist bereits zu einem Knotenpunkt geworden. Der Krieg am Golf und die Lage in der Straße von Hormus bieten uns eine Chance und eine Gelegenheit.“
DIE TÜRKEI BLEIBT EIN WICHTIGER TRANSITWEG
Eine künftige syrische Route könnte die Abhängigkeit des Irak nicht nur von der Straße von Hormus, sondern auch von der Türkei verringern. Es wäre jedoch verfrüht, bereits von einer Schwächung der Route nach Ceyhan zu sprechen: Ankara und Bagdad bemühen sich gleichzeitig darum, die bestehende Ölpipeline zwischen beiden Ländern zu erhalten und auszubauen.
Am 1. August 2026 unterzeichneten die Türkei und der Irak nach Ablauf des bisherigen zwischenstaatlichen Vertrags eine neue einjährige Vereinbarung über den Betrieb der Pipeline. Sie sieht den Transport von 750.000 Barrel pro Tag vor, während die Pipeline technisch bis zu 1,5 Millionen Barrel täglich befördern kann. Derzeit fließen jedoch nur rund 170.000 Barrel pro Tag durch sie.
Ankara will die Auslastung der Pipeline deutlich steigern und verhandelt über ein neues langfristiges Abkommen. Die Türkei ist zudem daran interessiert, das System in Richtung der südirakischen Ölfelder auszubauen.
Damit zeichnen sich für den Irak allmählich zwei potenzielle Exportrouten zum Mittelmeer ab: eine durch die Türkei nach Ceyhan und eine weitere durch Syrien nach Baniyas. Langfristig könnten beide auch Zugang zu Öl aus dem Süden des Landes erhalten.
Bislang haben sich die türkischen Behörden nicht offiziell gegen die Wiederherstellung einer irakisch-syrischen Route ausgesprochen. Daher wäre es falsch, von einer direkten politischen Konfrontation zwischen Ankara und dem syrischen Projekt zu sprechen. Eine größere Zahl von Exportmöglichkeiten würde jedoch die Verhandlungsposition des Irak stärken – je weniger das Land von einer einzigen Transitroute abhängig ist, desto größer ist sein Spielraum bei Verhandlungen über Tarife, Transitbedingungen und Investitionen.
DIE VAE BESCHLEUNIGEN IHREN ÖLPIPELINE-BYPASS NACH FUJAIRAH
Im Gegensatz zum Irak begannen die Vereinigten Arabischen Emirate bereits lange vor der aktuellen Krise mit dem Aufbau einer umfassenden Umgehungsroute für die Straße von Hormus. Daher ist das Land besser auf länger anhaltende Einschränkungen im Schiffsverkehr vorbereitet als viele seiner Nachbarn.
Die bestehende Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP), auch als Habshan-Fujairah-Pipeline bekannt, verbindet die Ölfelder von Abu Dhabi mit Fujairah an der Küste des Golfs von Oman. Sie kann täglich bis zu 1,8 Millionen Barrel Öl direkt zu dem Hafen transportieren, der außerhalb der Straße von Hormus liegt.
Diese Infrastruktur hat es den VAE ermöglicht, einen erheblichen Teil ihrer Ölexporte fortzusetzen, ohne Rohöl durch die Straße von Hormus transportieren zu müssen. Nach Ausbruch des Krieges beschleunigte Abu Dhabi die nächste Phase seiner Strategie zur Diversifizierung der Exportrouten.
Die derzeit im Bau befindliche West-East Pipeline soll die Exportkapazität über Fujairah verdoppeln. Im Mai erklärte ADNOC-Chef Sultan Ahmed Al Jaber, das Projekt sei etwa zur Hälfte fertiggestellt; die Inbetriebnahme sei für 2027 vorgesehen.
Laut Al Jaber wird die aktuelle Krise die Öllogistik auch nach einem Ende der Kampfhandlungen noch längere Zeit beeinträchtigen.
Sultan Ahmed Al Jaber, Managing Director und Group CEO von ADNOC: „Selbst wenn dieser Konflikt morgen enden sollte, wird es mindestens vier Monate dauern, bis 80 Prozent der vor dem Konflikt bestehenden Durchflussmengen wieder erreicht sind. Die vollen Durchflussmengen werden nicht vor dem ersten oder sogar zweiten Quartal 2027 wiederhergestellt sein.“
SAUDI-ARABIEN PLANT DEN AUSBAU DER EAST-WEST-PIPELINE
Die größte in Betrieb befindliche Umgehungsroute für die Straße von Hormus gehört Saudi-Arabien. Das Land errichtete die East-West Pipeline Anfang der 1980er Jahre während des Iran-Irak-Kriegs. Das System verbindet die östlichen Ölfelder mit dem Hafen von Yanbu am Roten Meer.
Heute kann es bis zu 7 Millionen Barrel pro Tag transportieren. Rund 2 Millionen Barrel pro Tag versorgen Raffinerien an der Westküste Saudi-Arabiens, während etwa 5 Millionen Barrel pro Tag für den Export zur Verfügung stehen.
Nach der faktischen Sperrung der Straße von Hormus wurde diese alternative Route zu einer der wichtigsten Exportadern des Landes, da Saudi-Arabien einen erheblichen Teil seines Rohöls nach Yanbu umleitete. Bevor sich die Blockade durch die Huthi im Juli 2026 verschärfte, waren die Lieferungen aus Yanbu auf rund 4 Millionen Barrel pro Tag gestiegen – etwa viermal so viel wie ein Jahr zuvor.
Riad erwägt nun, die Kapazität des Systems um weitere 1 bis 2 Millionen Barrel pro Tag zu erhöhen. Noch ist allerdings nicht entschieden, ob dafür die bestehende Pipeline ausgebaut oder eine zusätzliche Leitung gebaut werden soll.
„Das würde Jahre dauern, Milliarden Dollar kosten und Änderungen am Preismechanismus für saudisches Rohöl erfordern“, sagte eine mit den Projektgesprächen vertraute Quelle gegenüber Reuters.
Die Route über das Rote Meer beseitigt das geopolitische Risiko jedoch nicht. Auch die saudische Energieinfrastruktur und die Schifffahrt im Westen des Landes waren während des Konflikts Angriffen und Bedrohungen ausgesetzt. Das verdeutlicht eine grundsätzliche Grenze der Diversifizierung: Die Umgehung der Straße von Hormus kann Risiken auf andere Pipelines, Terminals und Seewege verlagern, statt sie vollständig zu beseitigen.
Das erweiterte saudische System könnte künftig auch von benachbarten Exporteuren genutzt werden. Riad führt bereits erste Gespräche mit anderen Golfstaaten, und Kuwait hat sein Interesse öffentlich bestätigt.
Scheich Nawaf Saud Al-Sabah, Deputy Chairman und CEO der Kuwait Petroleum Corporation: „Wir führen Gespräche mit unseren Brüdern in Saudi-Arabien und den Emiraten, um zu prüfen, wie das dortige Pipelinesystem erweitert werden kann, um kuwaitisches Öl aufzunehmen.“
Für Kuwait, Bahrain und Katar ist das Problem besonders akut, da sie über keine eigenen bedeutenden Exportrouten verfügen, die die Straße von Hormus vollständig umgehen.
Katar exportiert hauptsächlich Flüssigerdgas (LNG), weshalb die Schaffung einer Alternative technisch deutlich anspruchsvoller ist. Dennoch prüft Doha mögliche Optionen, darunter Routen über Saudi-Arabien.
Zaid Belbagi, geschäftsführender Gesellschafter der Londoner Beratungsfirma Hardcastle Advisory: „Die jüngsten Gespräche über neue Pipelinekorridore unter Beteiligung von Saudi-Arabien, Kuwait und Katar spiegeln eine umfassendere strategische Realität wider. Der Konflikt hat den Blick der Region auf die Gefahren einer ausschließlichen Abhängigkeit von der Straße von Hormus gelenkt.“
Routes Around Hormuz. Graphic by the Energy Europe Editorial Team.
VON EINEM KORRIDOR ZU EINEM NETZWERK
Die Fähigkeit Irans, den Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus zu stören, bleibt eines seiner wichtigsten Druckmittel gegenüber regionalen und globalen Energieflüssen. Der Ausbau von Exportrouten über Land könnte die Bedeutung dieses Druckmittels zwar verringern, vollständig beseitigen lässt es sich in absehbarer Zukunft jedoch nicht.
Selbst die ehrgeizigsten Projekte, die derzeit diskutiert werden, würden es in den kommenden Jahren nicht ermöglichen, das gesamte Ölvolumen umzuleiten, das zuvor durch die Meerenge floss. Die Krise hat zudem gezeigt, dass Pipelines, Exportterminals und alternative Seewege selbst zu militärischen Zielen werden können.
Die größte Hürde für diese Alternativen ist der Zeitfaktor. Der Ausbau des saudischen Systems wird mehrere Jahre dauern. Die neuen irakischen Routen reichen von bereits begonnenen Bauprojekten bis hin zu ersten Vorstudien. Die syrische Infrastruktur würde umfangreiche Neubau- und Wiederaufbauarbeiten, erhebliche Finanzmittel und Sicherheitsgarantien erfordern. Für Katar ist die Aufgabe noch komplizierter, da das Land stark von Flüssigerdgas (LNG) abhängig ist, für das es keinen einfachen Ersatz durch Pipelines gibt.
Die beispiellose Situation rund um die Straße von Hormus hat eine zentrale Grundannahme solcher Projekte verändert: die Einschätzung, dass eine länger anhaltende Unterbrechung des Schiffsverkehrs unwahrscheinlich sei. Ein Szenario, das bis Anfang 2026 weitgehend als extremer Notfall galt und den Bau teurer Ausweichinfrastruktur nicht immer rechtfertigte, ist nun Realität geworden.
Sollte auch nur ein Teil der derzeit geplanten Projekte umgesetzt werden, könnte die Energielandschaft der Region im kommenden Jahrzehnt deutlich weniger von einem einzigen schmalen maritimen Korridor abhängig sein. Die Straße von Hormus wird für den globalen Öl- und Gashandel weiterhin von immenser Bedeutung bleiben. Doch der Irak könnte einen besseren Zugang zum Mittelmeer und möglicherweise zum Roten Meer erhalten. Die VAE könnten ihre Exporte über Fujairah ausweiten. Saudi-Arabien könnte größere Mengen über Yanbu ausführen und Nachbarstaaten könnten langfristig Zugang zu Teilen dieser Systeme erhalten.
Dies könnte zu den nachhaltigsten Folgen der Krise von 2026 gehören: Die Möglichkeit, die geografische Verwundbarkeit des Persischen Golfs als strategisches Druckmittel zu nutzen, veranlasst die Nachbarstaaten zugleich dazu, Milliarden Dollar zu investieren, um diese Verwundbarkeit künftig zumindest teilweise zu verringern.